2022-09-25 创业指南
aoa体育官网app文章作者：永远的长真斯基（AcFun、哔哩哔哩、百度、今日头条、微博、知乎昵称：宁六剑）
缩写暗示本文将格鲁吉亚第比利斯电力机车厂简称为“TEVZ”（1），俄罗斯联邦新切尔卡斯克电力机车厂简称为“NEVZ”（2），沃罗涅日柴油机车修理厂工厂简称为“VTZ”。 ⑶、车里雅宾斯克电力机车修理厂简称“ChERZ”⑷。
概览
aoa体育官网app“恐龙机车”⑸VL15电力机车是苏联铁道部货运电力机车之一，也是世界上功率最大的直流电力机车之一。由TEVZ特殊设计局开发，TEVZ和NEVZ设计生产。其中，NEVZ负责机械部分的制造中国铁路韶山7c(ss7c)型电力机车，TEVZ负责电气部分的制造。 VL15型机车是在VL11型机车的基础上，借鉴了VL85型机车的Bo-Bo-Bo轴型，由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴型机车组成。
VL15-001机车
aoa体育官网app除了向苏联铁道部交付VL15型电力机车外，TEVZ还向俄罗斯摩尔曼斯克州的Apatit Apatite Mining-Processing Consortium Co., Ltd.交付了6台不支持再生制动的VL15A型电力机车。
VL15A-002机车
aoa体育官网app研发背景
1961年，TEVZ推出VL10型电力机车，当时的代号为T8，采用直连传动。该干线货运电力机车采用“一套二”固定重接设计，由两台完全相同的4轴机车通过中间车钩、橡胶联动挡风玻璃、电气和空气重接管路等连接而成中国铁路韶山7c(ss7c)型电力机车，可由驾驶员控制。两台机车从两端的驾驶室控制。
但是，VL10机车最初设计时没有外部重接控制，无法与另一组VL10机车重接。随着线路牵引常数的不断提高和列车自重的不断增加，往往需要采用“一组半三段”外接12轴电力机车，甚至16轴电力机车。外接“两组四节”的三轴电力机车。机车。因此，每个机车都需要有一个单独的电路。
VL10-094机车出厂照片
TEVZ在VL10电力机车的基础上，于1975年推出VL11电力机车，每台机车独立电路，支持外接重接。每台VL11机车司机室均设有外接重接插座，用于连接重接电缆，外接重接插座组装在SA-3车钩两侧的外接重接插座盒内。该设计后来被 TEVZ 推广到 VL11M 机车。
1977年至1980年，苏联计划生产八轴直驱电力机车，采用框架支撑的全悬挂转向架，以替代VL10和VL11电力机车。在一些技术文件和资料中，新型电力机车的型号代号为VL14。全苏电力机车研究设计院已完成该电力机车的工作图，其机械部件与VL84电力机车尽可能保持统一。
但是，NEVZ在交直流VL81和VL84型机车牵引电机架装式全悬挂转向架测试过程中发现的问题，以及VL85型机车的制造准备工作，导致新的货运设计对电力机车进行改造，最终推出直驱VL15电力机车。
VL11-088机车
VL15型（ВЛ15；VL15-001~VL15-023、VL15-025、VL15-027、VL15-029~VL15-031、VL15-033~VL15-044）
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1984年12月至1991年3月，TEVZ为苏联铁道部制造了44台VL15机车，编号为VL15-001~VL15-044，其中4台VL15S带机车重接插座机车。 4组VL15机车-VL15-004~VL15-007，标志灯和红色警示灯设计与TEP70内燃机车相似。
VL15-005机车
与VL11和VL82机车一样，VL15机车的每个机车都有独立的主电路。每台机车配备12台TL-3牵引电机，其尺寸可与安装在VL10电力机车上的TL-2K电机互换。电机有 6 个电源、6 个附加极和 1 个补偿绕组。所有绕组的绝缘等级为 F 级，额定电压为 3 kV。当电压1.5 kV，冷却风量110 m³/min时，TL-3牵引电机最大功率750 kW，持续功率700 kW，最大电流535 A，连续电流500 A，连续转速810 r/min。
VL15机车内部布置
6台TL-3牵引电机可逐步串联（6台牵引电机串联）、串并联（2台牵引电机串并联，每组3台牵引电机串联）并随转速增加并联（3组牵引电机串联并联，每组2台牵引电机串联）。
VL15-040机车驾驶座控制台
VL15机车的每辆机车顶部有2个T-5M1受电弓。 VL15机车运行过程中，规定停车刚启动时升起3个受电弓（行进方向第一、二、四）。当列车从车站侧线出发，加速到5-10公里/小时，距离最近的道岔至少15-20米时，行进方向的第一个受电弓降下。
VL15S 型（ВЛ15С；VL15S-024、VL15S-026、VL15S-028、VL15S-032）
VL15机车不是为重接运行而设计的，因为TEVZ认为由于供电设备的运行条件（小时模式的电流值为535 A × 12 = 6420 A），无法使用同时24台牵引电机。公认。但考虑到实际可行性，TEVZ在1988年至1989年生产的VL15-024、VL15-026、VL15-028和VL15-032机车在每个机车驾驶室的端面上都安装了4个RU。 -51M型机车外接重接插座，用于“一组半三段”重接或“两组四段”重接操作。
2001年8月拍摄的VL15S-032 A段和VL10S-024机车“半三段”重接
这4组VL15机车最终定型为VL15S。然而，当他们后来进厂大修时，他们的机车重接插座都被拆掉了。
每台VL15机车配备2台TL-110M离心电机风扇，由TL-122电机驱动，转速为515 r/min。电机风扇支持串并联2种连接方式。
2001年10月拍摄的“半三段”重接运行的VL15S-032 B型和VL10S-028机车
VL15A (ВЛ15А; VL15A-001~VL15A-006)
为了替代VL22M机车，TEVZ于1988年至1989年为Apatit制造了6台VL15A机车。与TEVZ之前为诺里尔斯克工矿铁路制造的VL10N机车一样，VL15A机车不支持再生制动，所以它的主气缸安装在车身上。
从苏联铁道部到俄罗斯铁路股份公司
前三组VL15型机车VL15A-001~VL15A-003在制造完成后分配给斯维尔德洛夫斯克铁路局斯维尔德洛夫斯克-调车段。 1987年1月至1987年5月，这三组VL15机车曾一度转移到同样由斯维尔德洛夫斯克铁路局管理的楚索夫斯卡亚机车段； 1987年5月至1990年，他们再次将任务调回斯维尔德洛夫斯克-调车场。
在“Rail Transport-89”展览中展出的 VL85-103 和 VL15S-032 机车。如果只看外形，这两台电力机车确实很像。
从1986年生产的VL15A-004型机车开始，后续41台VL15型机车分配到东西伯利亚铁路局伊尔库茨克-调车段。 1990年2月至12月，VL15-031型机车于10月在铁路局坎达拉克沙机务段试运行，后返回伊尔库茨克调车段；同年，前三组VL15机车也从斯维尔德洛夫斯克-调车机车段转移到伊尔库茨克-调车机车段。
1991年，随着苏联国内政局的急剧变化，几个加盟共和国相继宣布独立。 1991年12月25日，米哈伊尔·谢尔盖耶维奇·戈尔巴乔夫宣布辞去苏联总统职务，苏联正式解体。 1992年1月20日，俄罗斯联邦总统鲍里斯·尼古拉耶维奇·叶利钦颁布第28号总统令，成立俄罗斯联邦铁道部，以取代名存实亡的苏联铁道部中国铁路韶山7c(ss7c)型电力机车，并接管铁路企事业单位，管理本部门的工作业务和财产。
VL15-007（拍摄于 1992 年 6 月 28 日，当时它被分配到伊尔库茨克调车机车场）
在这种情况下，这些VL15机车，到伊尔库茨克调车段乃至东西伯利亚铁路局，都被新成立的俄罗斯联邦铁道部继承。此后至1995年，伊尔库茨克-调车机务段三组VL15机车因各种原因停运。 1993年，因不明原因将VL15-004号机车改为VL15-031号机车（至今仍在使用），后者原来的A、B型机车后来并入VL15-027和VL15-分别为 034。机车。
1995 年，Zima-Irkutsk-Slyudyanka 路段（377 公里）的电气化从 DC 3 kV 切换到 AC 25 kV 50 Hz 后，这些机车大部分从贝加尔湖沿岸转移到十月铁路位于北极圈内的坎达拉克沙局机车场。 2001 年，在卢西-摩尔曼斯克路段（450 公里）的电气化从直流 3 kV 切换到交流 25 kV 50 Hz 后，机车再次转移到列宁格勒州东部的十月铁路局沃克斯。 Erhofer 仓库至今。
VL15-031（原编号为VL15-004；摄于2015年6月）
截至2021年12月，沃尔霍夫机务段仍有24组VL15机车在役。
Apatit 中的应用
除了已宣布废止的VL15A-001机车外，现由俄罗斯联邦PhosAgro化学控股公司控股的阿帕蒂特还有5组VL15A机车在役。 1990 年代后期，机车 VL15A-005 在 Uxborough 站与机车 VL22M-966 发生了侧面冲突。此次事故后，VL22M-966号机车在2000年年度报告中被撤销，VL15A-005号机车得到修复并继续使用至今。
VL22M-966（左）和VL15A-005（右）机车侧撞事故照片
2016年，VL15A-004机车车体上刻有“Имени машиниста электровоза Зори Т.В.”，意思是“电力机车司机T. V. Zori”； VL15A-006机车车体上刻有“Имени” машиниста-инструктора Носкова С.В.”，意思是“Guide Driver S. V. Noskov”。
VL15A-004（2016 年 8 月拍摄）
但是，为了生产和运输的需要，阿帕蒂特经常从十月铁路局沃尔霍夫机务段租用部分VL15机车供公司使用。
如果说AC-DC VL85机车因其独特的外观和大尺寸而被火车迷们戏称为“公牛”，那么轮廓与VL85机车相似，但使用的是DC-DC机车。 VL15和VL15机车被昵称为“恐龙机车”。
VL15A-006（2017 年 8 月拍摄）
大修
VL15和VL15A机车的大修主要由车里雅宾斯克州车里雅宾斯克的ChERZ承担。然而，早在1995年底，伊尔库茨克调车段就利用将Zima-Irkutsk-Slyudyanka段改建为交流供电的机会，将VL15-029机车送往ChERZ，在那里，可以使用的部件被拆除。 ，但据说该组的其中一台机车后来成为VL15-030机车的A型机车。
2006年至2011年，沃尔霍夫机车段先后将VL15-002和VL15-013机车送至ChERZ进行大修，但由于种种原因，ChERZ并未对这两套机车进行大修。 2011年9月，机车VL15-002和VL15-013被归还沃尔霍夫机务段，并在随后的年度报告中撤销其会员资格。
VL15A-004机车（2020年4月摄于ChERZ工厂）
2019年，阿帕蒂特将“电力机车司机T.V.Zori”VL15A-004机车送到ChERZ进行大修，但也因为种种原因，ChERZ没有对这组机车进行大修。机车 VL15A-004 后来返回阿帕蒂特，但它的受电弓被送至 ChERZ 大修的双臂受电弓换成单臂受电弓。
2020年，沃尔霍夫机车段将VL15-033机车送至ChERZ进行大修，但也由于种种原因，ChERZ并未对这组机车进行大修。 2021年3月，该组VL15-033机车据报在ChERZ注销。
VL15A-004（2021 年 9 月拍摄）
改造：GT1h-001机车（ГТ1h-001）
2006年12月，俄罗斯铁路公司与萨马拉库兹涅佐夫设计局签署协议，在NK-32涡扇发动机的基础上开发NK-361燃气涡扇发动机。为 GT1 燃气轮机机车做好准备。 2007年，分配给十月铁路局沃尔霍夫机务段的VL15-008型机车发往VTZ。在那里，机车配备了NK-361燃气涡扇发动机中国铁路韶山7c(ss7c)型电力机车，外形为GT1-001型机车。
改造前的VL15-008机车
2008年7月4日，GT1-001型机车首次3000吨列车牵引试验在古比雪夫铁路局基内利-诸古廖夫海段进行。 2012年，GT1-001型机车更换为改造后所需的柴油机和牵引发电机，定型为GT1h（“h”指混合动力）。
改装GT1-001机车
技术数据表
VL15、VL85、VL65、EP1、EP1M、EP1P、EP10、EP20电力机车技术数据表
注释 (1) 俄语：Тбилисский электровозостроительный завод。 (2) 俄语：Новочеркасский электровозостроительный завод。 ⑶ 俄语：Воронежский тепловозоремонтный завод。 ⑷ 俄语：Челябинский электровозоремонтный завод。 ⑸俄语：Локозавр，这个复合名词由“Локомотив”（“铁路机车”）和“Динозавр”（“恐龙”）组成，直译为“恐龙机车”。
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参考 "грузовые грузовые электровозы вл15", V.a.rakov, "локомотивы и моторвагонный подвижной состав дорог советского p.197-1 98ю5",з 46 ~ 48 作者, "Электроподвижной состав отечественных железных дорог", pp. 113~117
参考链接ВЛ15 — Список подвижного составаВЛ15А — Список подвижного состава/xx2/12944-elektrovozy-serii-vl15-i-ih-modifikacii.htmlОбщие сведения об электровозеДвенадцатиосные грузовые электровозы ВЛ15trainshistory.ru/article/lokomotivy/magistralnye-elektrovozy/dvuhsistemnye /gruzovoi-elektrovoz-vl15
aoa体育官网app完成日期：2021 年 12 月 19 日
