aoa体育官网app:新能源汽车换电模式开启新赛道

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据中国汽车工业协会8月初发布的信息，团体标准《电动中重型卡车共享换电站和换电车建设技术规范》13个部分已经完成，现正在广泛征求社会意见。

截至今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。换电成为新能源汽车行业能源补充的新赛道。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，加快充换电基础设施建设，鼓励应用换电模式。经过近几年的发展，换电模式的实施情况如何？本文对此进行了调查。

aoa体育官网app多项选择：

选择“B”还是“C”？

记者采访发现，目前部署换电模式的企业主要分为三类。第一类是北汽、蔚来、吉利、广汽等汽车企业，第二类是宁德时代等动力电池厂商，第三类是中国。石化、协鑫能科、敖东新能源等第三方换电运营商。

aoa体育官网app对于进入换电模式的新玩家，首先要回答的问题是：企业用户（对B）还是个人用户（对C）？从电池更换的频率和应用场景来看，不同的公司给出了不同的选择。

对于消费者来说，换电池最明显的好处就是可以节省能量补充的时间。如果使用充电模式，即使是快速充电，通常也需要半个小时左右，而更换电池通常只需几分钟。

在蔚来上海大宁镇换电现场，记者看到，下午3点后，前来换电的用户络绎不绝，每辆车换电只用了不到5分钟力量。车主梅先生说：“现在换电都是无人自动完成的，我主要是在市区开车，用了一年多感觉比较方便。”

aoa体育官网app此外，采用车电分离的销售模式，还可以为个人用户节省一定的购车成本。以蔚来为例，如果用户选择了电池租赁服务，并且没有购买标准电池组，则可以少付7万元购车费用，而电池租赁服务费为每月980元。

也有业内人士认为，换电模式更适合商用场景，包括出租车、物流重卡等。蓝谷智能（北京）能源科技有限公司营销中心总监邓中元表示。北汽旗下子公司表示：“北汽在全国推出了近4万辆换电电动汽车，主要针对出租车市场，其中北京有2万多辆。与私家车相比，能源补充需求的频率更高。”如果每天给电瓶充电两次，就需要牺牲两三个小时的运行时间，同时换电车的能量补充成本只有燃油车的一半左右。 30 美分。商业用户的高频使用需求，也更有利于收回投资成本，甚至换站盈利。”

吉利汽车与力帆科技共同出资的换电出行品牌瑞兰汽车兼顾商业用户和个人用户。瑞兰汽车副总裁蔡建军表示，瑞兰汽车之所以选择“两条腿”走路，是因为两个场景之间也有转换。例如，个人用户参与网约车运营时，车辆具有商业属性。

aoa体育官网app“我预测，到2025年，60%的新销售电动车是可充电的中国能源报，40%是可充可换的。我们将在2022-2024年每年推出至少两款可充换电车型，形成多元化的产品矩阵.满足用户的不同需求。” 蔡建军说。

讨论问题：

电池更换模式是好是坏？

天眼查数据显示，截至今年7月中旬，我国上下游关联企业达1780多家，60%以上的关联企业成立于5年内。

蔚来能源高级副总裁沉飞表示：“换电是最接近燃油车的快速能量补充体验，我们已经为用户提供了超过1000万次的换电服务。”

新能源汽车的技术路线丰富多样。增程式汽车、氢燃料电池等技术路线是否值得推广，引发了业内外的讨论，换电模式也不例外。

目前，很多新能源车企都瞄准了高压快充技术。招商证券相关报道指出，充电体验无限接近燃油车的加油。有人认为中国能源报，随着电池寿命的提高、快充技术的突破和充电设施的普及，换电的应用场景将面临局限，换电模式的最大优势“快”将越来越少明显的。

瑞银中国汽车行业研究总监龚敏表示，电池更换需要企业在更换站建设、值班人员、维修等方面投入巨资。作为新能源汽车的技术路线，还需要市场进一步验证。从全球来看，早在2010年左右，一家以色列公司就曾尝试推广换电模式，但以失败告终。

不过，也有业内人士认为，换电除了在能源补充效率上的优势外中国能源报，还可以调节电网电量。

传统能源供应企业也在“双碳”目标下寻求转型升级。2021年4月，中国石化分别与敖东新能源、蔚来汽车签署战略合作协议，促进资源共享、互利共赢。中国石化宣布，“十四五”期间计划部署5000座充换电站。今年7月20日，中国石化首座重卡换电站——百家旺综合能源站在四川宜宾建成并投入使用。

协鑫能科首席技术官李玉军表示，目前无论是充电、换电还是氢能源汽车，“很难说未来唯一的终极驾驶形式是谁。我认为几种模式完全可以互补，不同的应用场景发挥各自的优势。”

回答问题：

推进换电需要解决哪些问题？

工信部统计数据显示，截至2021年底，我国累计建成换电站1298座，形成了全球最大的充换电网络。

记者了解到，我国对换电行业的政策扶持力度不断加大。近年来，国家发改委、工信部等部门牵头，先后出台换电安全国家标准和地方补贴政策。

记者在采访中发现，无论是专注于换电站建设的整车企业，还是试图布局换电的能源供应企业，都提到了换电推广急需解决的问题。 .

——不同企业的电池标准和换电站标准不统一，容易造成重复建设，使用效率低。许多受访者认为，这个问题是行业发展的一大障碍。建议工业和信息化部等主管部门或行业协会牵头制定统一标准，可预留两三个标准，参照电子产品接口。宁德时代旗下时代电气服务总经理陈伟峰表示，作为电池供应商中国能源报，我们推出了适用于各种车型的模块化电池，试图在电池尺寸和接口方面实现电池更换块的通用化和标准化。 .

——电站土地资源稀缺，难以广泛分布。邓中元表示，2021年10月，工信部已确定北京、南京、武汉、三亚、合肥等为电池更换模式应用试点城市。但从全国来看，一方面，城市可用于建设换电站的土地资源稀缺，土地租赁成本居高不下中国能源报，尤其是核心商圈；另一方面，人们对换电站属性的认识并不一致。在一些地方，关于换站建设的审批仍存在各种疑虑。

——有针对性地为换电车开发相应的保险和金融产品。李玉军表示：“换电模式下，车电分离，汽车金融产品需要重新定义价值，车险和电池险要分开设计。这些产品需要跟上行业变化，淘汰消费者’的担忧。”

（据新华社报道）

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